一、汽车线束回路概况
1. 回路概况
2. 回路控制目的
二、基于成本的回路设计方法
1. 减少转接回路
基于连接区域,对电器部件功能回路进行规划,以减少转接浪费。
BCM根据连接区域进行功能回路调整,可减 少转接回路数约120。
2. 减少线束回路长度
基于关联原理的整车拓扑结构,以减少线束回路长度 为主要研究内容,优化电器部件 和线 束 的布置位置,形成最优的线束回路设计方案。
对单一电器部件或线路进行调整,计算其不同方案下的导线用量,从而确定优选方案。
梳理各可行方案,对比分析其不同方案的导线回路长度差异,初步确定长度优势在20m 以上的方案为优选方案。
■ 在已确定的首轮优选方案基础上,再次对其它次要方案进行比对分析;
■完成所有方案的比对分析,形成有利于减少线束回路的基础设计平台。
3. 建立3D到2D尺寸转换原则
线束尺寸设计原则
3D测量要求
2D尺寸转换原则
3D测量值采用四舍五入方式 取整
在3D测量值取整基础上个位为0~4时, 2D尺寸个位转换为0;个位为5~9时, 2D尺寸个位转换为5;十位在3D测 量值的基础上+1;百位及以上的值 与3D测量值相同。
三、基于性能的回路设计方法
1. 电磁干扰
整车线束内导线捆成一束, 各导线间的电磁相互作用, 造成一条回路 中的信号耦合至另一回路而产生干扰信号。
背门锁瞬态脉冲通过线束耦合到高位制动 灯电源线导致LED高位制动灯闪烁。
摄像头同轴电源线接插件泄漏电磁骚扰干 扰射频模块,导致遥控距离过近。
建立规避电磁干扰的线束回路设计规范
建立线束电磁干扰仿真分析及耦合参数测试能力
建立汽车内部互连导线串扰问题的简化模型,采用 等效的方法对复杂线束内部某些具有相同特性的导 线进行捆绑分类研究;
计算导线分布耦合参数,预估导线间串扰电压值, 为车内导线进行分类包扎提供依据;
基于寄生参数提取的汽车线束导线串扰预测模型;
线束回路繁杂,设计失误和制造失误 时有发生,有待从设计层面对回路失效风险 进行有效识别。
四、汽车线束回路设计管控体系
1. 建立线束回路的设计检查清单
2. 建立设计管控体系
建立从前期模型仿真 设计数据评估 整车试验验收的全过程设计管控体系。
模型仿真
搭建整车电路仿真分子模型;完全整车电路的定量分析和定性分析
拓扑分析
建立电器部件与 线束布置的最优拓 扑结构
设计评估
基于线束回路设 计检查清单在各项 目节点开展设计评估
整车测试
通过整车级测试 实现回路连接性能评估