UG教程网2021年汽车线束召回的缘由之一是设计和工艺问题。2021年因为线束引起的召回有16起。其中：线束干涉的有9起，端子锡须未处理干净有1起，连接器接触不良1起，焊接点焊接不牢靠有1起，线束固定螺栓扭矩不符合要求有2起，线束组装受损有1起，端子选型偏差有1起。
车企召回，一方面原因是在技术上为解决以往的问题进行不断改进；另一方面原因是车企的责任心更强，这也是2021年召回车辆数量同比增长近30％的主要原因之一。
汽车召回中存在的车辆电气系统缺陷，是占比较高的问题。如今的汽车包括新能源汽车对电气系统、OTA升级的依赖更多，而随着汽车上一系列新技术、新系统、新软件的使用，虽然有些问题难以避免，但不断优化是车企必须承担的责任。车电子电气系统带来的风险，有时并不一定能得到解决，但召回能给消费者提供更为安全和可靠的使用体验。同时，这也反映出安全是汽车技术第一道“红线”。
设计工艺问题不容忽视
2021年汽车线束召回的缘由之一是设计和工艺问题。2021年因为线束引起的召回有16起。
其中：线束干涉的有9起，端子锡须未处理干净有1起，连接器接触不良1起，焊接点焊接不牢靠有1起，线束固定螺栓扭矩不符合要求有2起，线束组装受损有1起，端子选型偏差有1起。
2021年5月，因起动机供电线束未按照规范安装而造成磨损，梅赛德斯-奔驰（中国）召回31辆进口E级、AMG GT车辆，本次召回范围内部分车辆由于生产偏差，起动机供电线束可能未按照规范安装。造成起动机供电线束可能会与起动机壳体接触，线束绝缘层可能因长时间磨损而导致线束发生短路，不能排除车辆因线束短路而无法启动或起火的风险，存在安全隐患。
制造工艺缺陷，主要原因还是管理和成本两大因素所致。一方面，汽车制造从零部件到整车，涉及诸多工艺环节，任何一个环节出现疏忽，都会留下或大或小的安全隐患，如上述车型召回原因中的“起动机供电线束未按照规范安装而造成磨损”问题，显然是零部件制造工艺质量把关不严、管理精细化程度不高导致的缺陷。一些零部件企业在订单饱满的情况下，可能会疏忽质量管理，正如俗语所称“萝卜快了不洗泥”。
近两年，日本媒体不止一次曝光了日本零部件企业造假的问题，根本原因还是对产品质量的管理存在缺陷。另一方面，如今很多品牌零部件及整车出于降低成本考虑，使用部分低成本、性能不足的零部件替代此前成本较高的合格零部件，这也是企业社会责任感“缺陷”导致产品缺陷，值得所有企业引以为鉴。
占据召回车辆大部分比例的设计缺陷，表现形式多种多样。
线束原因导致的汽车召回事件中，无论是召回次数还是召回数量，线束设计是最主要的失效原因，占比均超过三分之二。
而线束设计的三个组成：原理设计、3D布线设计、2D设计中，3D布线无疑成为导致召回事件的重灾区。
2021年3月，因车门线束与防水罩发生干涉,造成后侧空气囊传感器线束可能断线，丰田中国召回2109辆威飒汽车。丰田汽车（中国）投资有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。
决定自2021年7月15日起，召回2012年4月10日至2015年7月1日期间生产的部分进口丰田威飒汽车，共计2109辆。本次召回范围内部分车辆，因驾驶席车门合页处的车门线束与防水罩发生干涉后处于弯曲状态，造成车辆长期使用后侧空气囊传感器线束可能会因金属疲劳导致发生断线，引起空气囊警告灯点亮。当车辆发生碰撞时，侧空气囊和帘式空气囊可能无法正常展开，增大了乘员在碰撞事故中受伤的风险，存在安全隐患。这就是设计的问题。
然而，传统的设计问题也并不一定是线束设计的问题。
线束的特殊性即柔性，易调整性。使其在遇到设计问题时，线束更易调整，重新设计来规避一些问题。如上所说：“因车门线束与防水罩发生干涉“问题，设计者总不能去更改或者重新设计防水罩吧。显然，线束更容易调整，更改成本相对于更改防水罩也是更低。
从设计到制造及服务，汽车相关的所有环节都不容忽视。汽车用户对有些相关问题可能更有感触，不管究竟是设计缺陷还是“用户手册描述有误”，它们肯定都不是用户使用不当的问题。企业用心对待用户，才会自觉消除管理、制造、服务等方面的“堵点”，为用户提供质量过硬、一致性好、安全可靠的汽车产品，也不会发生诸如用户手册“描述有误”的问题。
