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谈谈线束工程师的感受—粪坑游泳

写在开头,小编只想说,从事汽车线束设计的都是一群可怜的人

记得有一次跟一位客户聊天,他说他刚毕业面试主机厂的时候,面试官问他想去什么岗位,他说想去最苦最累的岗位,于是他就被安排做了线束工程师

 

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所有汽车设计工程师中最苦最累的无疑是线束工程师,从开始的原理,3D,2D设计中会不断的遇到各种各样的问题,生产中不断确认的变更,验证,以及后期车型的不停的切换,量产后期的VAVE。

原理设计时,线束工程师又要去求各个系统的大爷们及时给其单元原理,接口定义给我们。遇到那种动不动就说和某某项目一样的,那真的是万分操蛋,尤其可恨的是有的系统变来变去,一个配置一种定义,简直是惨无人道。

 

3D布线设计,从来没有听说过哪个OEM场总布置会去布线束,线束从来都是从已经布置好零件中去布线,留给自己的布线空间总是小之又小,可怜的是,冻结时间摆在那里,线束总是在别人布置好了后再去布线。任何一个零件改变后,不可避免的又要去动线束。

2D设计的时候,最最无奈的是车型配置杂乱无章,导致一个配置一个图号,简直是不要不要。想想其他系统,一个项目就一个零件,不管你配置怎么变,对于我来讲要么有,要么没有,甚至多个项目还是一样的零件,简单至极。而线束呢,一个配置一个零件号,整车上线束种类又多,作为一个线束工程师,当项目配置车型多时,三、四十个零件那是非常普遍的。

生产制造的时候,我需要将线束的2D吸收,转换成线束工厂内部的材料,比如BOM,工艺文件,工装设备等等。首先,线束工厂需要吸收客户的图纸与要求,转换成内部的BOM与切线卡,这时候项目就给你卡时间了,比如两周之内给我完成,但是看看时间,哪够啊,只能没日没夜的加班。其次一般线束的BOM的材料有一千多个,那是很正常的事,工厂必须保证这么多材料在规定的时间内在装配之前到达。小编有一次经历过项目内部工厂的转移,要求一个月内物料必须全部到达,首先采购都会半夜给你发邮件,小编只负责帮忙找偏差每天只睡了两三个小时。接着工艺文件,在生产之前,线束工厂要保证切线卡,工装板,工装设备,全检台等全部完毕,小编是经常看到IE与设备人员那时候天天熬夜布置现场的工艺文件与设备,原因很简单,急啊。这些折腾都过去之后,你们会想,应该可以歇会了吧,怎么可能呢。这时候,工厂就开始收到工程变更了,收到变更之后,你得立即通知到各部门,涉及到物料变化的得立即通知物流买料,涉及到工艺与设备变更的,你得立即通知他们做相应的变更,同时还得通知质检部门做好相关检验………总之,牵一发而动全身。

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如果你以为3D,原理,2D的设计对于线束来讲最苦逼,那就大错特错了。线束工程师肯定会讲,这算啥,小菜一碟,对于我们最最无法忍受是这些。

1. 修车,修车,不断的修车,一天换一个地方修。任何车辆故障问题,只要和电搭上关系的,那么对不起了,线束工程师得去查,没办法,线束就是万金油,有的零部件工程师连自己的零件的工作原理都不懂,这你能信?很普遍,咋说的可是大实话。

2. 改、改、改。啥,你还想不改,别YY了。大老板考虑下改动的周期,改的成本,发现线束改起来最快,成本最小,那毫无疑问,跑是跑不掉了,最多抱怨两句,你还得干。

3. 配置不断的变,一天一个样。月底要上市,月中配置都在变,对于其他系统来讲,就是一个零件的增减的问题,而线束不光零件要增减,图纸也要改,无处说理去。

线束工程师,每天都在忙碌中……

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这个行业的人们,最最重要的是处理好自己的心态,减少抱怨,因为不管咋样,事情都要去做,奔着一个目标去做。小编已经在粪坑里面游了好几年了,相信,干过线束工程师的人,再干其他事情都会觉得轻而易举的(引以为豪)。

加油!

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