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浅谈座椅线束的设计规则

在汽车线束中,地板线束(或者说车身线束)接座椅分支时,由于座椅是运动的,而且活动的轨迹很大,这对线束提出了更高的要求。这里就来谈谈座椅线束总成(分支)的设计原则。

由于环境空气是被污染的,因此建议把座椅弱电流功能的各连接点(热爆连接和电子控制盒)布置在主气流之外,以避免对各触点和压接点的氧化。

要点:建议对各相互连接点和固定在支架(支架本身被固定在前横梁上)的各正极固定点进行组合。

座椅线束分支建议的走线和夹接方式

浅谈座椅线束的设计规则

B1:靠背和坐垫之间的活动性线路

B2: 导轨和车身之间的活动性线路

B3: 坐垫和抬高和翻转(如果有此功能)导轨之间的活动性线路正极固定点

线路 B1:

第一个正极固定点位于靠背的骨架上。

第二个固定点位于坐垫的骨架上。

我们建议不在坐垫的可能变形B的部分上进行固定,因为有拉伸各电线直到断裂的风险。

如果此走线形式被选定,它应被作为一个活动性线路来处理(在两端夹接,其长度足够消化掉坐垫的各种变形(见下图)。

浅谈座椅线束的设计规则
线路 B2:

相互连接点位于底版(或横梁)上。

其优点是:在座椅外便于连接(更少的质量缺陷风险),并且没有由于各种垂直压力的应力(缓冲垫)造成的故障。

其缺点是:应在地毯上遮盖和保护相互连接点(密封插接,如果有潮湿风险)。

第一个正极固定点位于固定件上(底版、横梁或固定导轨)。

第二个固定点位于活动部件上(活动导轨/座椅的一体式支架)。

线路 B3:

此线路仅适用于带有抬高和/或翻转功能的座椅(3 门车、公司….).

第一个正极固定点位于坐垫的骨架上。

第二个固定点位于导轨上 。

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